အဖြေမှာ ကြည်လင်ပြတ်သားသည်- အရည်အသွေးမြင့် စက်ရုပ်လေဆာ ဂဟေဆက်စက်သည် ကြိုးကို ချိတ်ထားရုံသာမက—၎င်းသည် အပြည့်အဝ အလိုအလျောက်၊ ထုတ်ကုန်တစ်ခုသို့ စီးဆင်းမှုကို မောင်းနှင်သည့် ဗဟိုအချက်အချာဖြစ်လာနိုင်သည်။ အောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြဿနာကို ရှုထောင့်သုံးခုမှ ခွဲထုတ်ထားသည်- ဖြစ်နိုင်ခြေ၊ ပေါင်းစည်းမှုနည်းလမ်းများနှင့် အဓိကအားသာချက်များ။

ဦးစွာပထမအချက်—ဟုတ်ပါသည်၊ စက်ရုပ်လေဆာဂဟေလိုင်းများသည် လုံးဝဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။

များစွာသော ဂဟေချုပ်ရိုးများ သို့မဟုတ် ကြီးမားသောတည်ဆောက်ပုံများ ပါဝင်သည့်အခါ၊ လေဆာဂဟေဆက်စက်အများအပြားသည် ဗဟိုအချိန်ဇယားမှူးမှ ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ပေးပြီး အစိတ်အပိုင်းလွှဲပြောင်းမှုအတွက် AGVs မှ ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ဤချဉ်းကပ်မှုအစီရင်ခံစာကို အသုံးပြု၍ ရထား-ကားကိုယ်ထည် ဂဟေလိုင်းများသည် စက်ရုပ်ဆဲလ်တစ်ခုတည်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 30% ဖြတ်သန်းမှု အမြတ်များသည်။

• လုံးဝလက်ဖြင့်ထိခြင်း၊ လုံးဝစောင့်ဆိုင်းခြင်း- ရေစီးကြောင်းနှင့် အောက်ပိုင်း လုပ်ငန်းစဉ်များသည် အလိုအလျောက် လက်လျှော့လိုက်သည်—လူ၏သယ်ဆောင်မှုမရှိတော့ဘဲ၊ ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုမရှိ၊ လိုင်းရပ်တန့်ခြင်းမရှိ— ထို့ကြောင့် အချိန်ကျုံ့သွားပါသည်။
• တည်ငြိမ်သောထွက်ရှိမှု- စက်ရုပ်များသည် ပရိုဂရမ်ပြုလုပ်ထားသော လမ်းကြောင်းများကို တစ်နေ့လုံး လိုက်နာကြသည်။ မောပန်းခြင်းမရှိ၊ စွမ်းရည်ကွဲလွဲမှုသည် ±2% အတွင်းတွင်ရှိနေသောကြောင့် ပို့ဆောင်မှုကတိများ ပြည့်မီပါသည်။
• ထပ်တလဲလဲလုပ်နိုင်စွမ်းသည် လူသားအမှားကို ကျော်တက်သည်- အလိုအလျောက် ဝန်/ချခြင်း၊ ဂဟေဆော်ခြင်းနှင့် စစ်ဆေးခြင်းတို့သည် ချုပ်ရိုးအရည်အသွေးနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ တိကျမှုများစွာကို တူညီစေပြီး အပိုင်းအစနှုန်းကို ကျဆင်းစေသည်။
• စီမံနိုင်သော & ချဲ့ထွင်နိုင်သော- ဂဟေဆော်သည့်ဒေတာနှင့် စက်ကျန်းမာရေးသည် MES အား အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဖြည့်ဆည်းပေးကာ အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို ရိုးရှင်းစေသည်။ စွမ်းရည်ပိုလိုသောအခါ၊ တူညီသောပေါင်းစပ်ကျောရိုးပေါ်ရှိ အပိုစက်ရုပ်များကို ချလိုက်ပါ—လိုင်းကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန် မလိုအပ်ပါ။

1. အင်တာဖေ့စ် ကိုက်ညီမှု- ဂဟေဆော်သူ၏ အကွက်-ဘတ်စ် ဆိပ်ကမ်း (Profinet၊ EtherNet/IP၊ စသည်) သည် သင်၏ PLC နှင့် MES ကဲ့သို့ တူညီသောဘာသာစကားကို ပြောဆိုကြောင်း အတည်ပြုပါ။ ဘာသာပြန်သေတ္တာများမရှိ၊ တွင်းနက်များမရှိပါ။
2. ဟာ့ဒ်ဝဲ အံဝင်ခွင်ကျ- စက်ရုပ်၏ ဝန်အား၊ လက်လှမ်းမီမှုနှင့် တပ်ဆင်မှုပုံစံကို သင့်အစိတ်အပိုင်းအလေးချိန်နှင့် ဂဟေဆော်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်—လက်မောင်းငယ်ဖြင့် ကိုင်တွယ်သည့် အပေါ့စားအစိတ်အပိုင်းများ၊ လေးလံသော အစိတ်အပိုင်းများကို ဂရန်ထရီတစ်ခုမှ အရွယ်အစားအထိ အရွယ်အစားသတ်မှတ်ပါ။
3. ကြမ်းပြင်-အစီအစဥ် သန့်ရှင်းမှု- စက်အနေအထား၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းနှင့် စက်ရုပ်လေဖြတ်ခြင်းတို့ကြောင့် ဘာမှမတိုက်မိဘဲ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတံခါးများကို ဖွင့်ထားဆဲဖြစ်သည်။ အနာဂတ် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများအတွက် တံတောင်ဆစ်ကို ချန်ထားပါ။
4. ရောင်းချသူ၏အရည်အချင်း- ရောင်းချသည့်သေတ္တာများသာမက လိုင်းတစ်ခုလုံးကို ပေါင်းစပ်ထားပြီးဖြစ်သော ပေးသွင်းသူကို ရွေးပါ။ သင်သည် စိတ်ကြိုက်အင်ဂျင်နီယာ၊ ဆိုက်တွင် ခန့်အပ်ခြင်းနှင့် အော်ပရေတာသင်တန်းကို ဝယ်ယူမှုတွင် ထည့်သွင်းလိုပါသည်။

• စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုအသစ် - ဘက်ထရီစက်ရုံ၊
  စက်ရုပ်လေဆာဂဟေဆော်သူ သုံးဦးအား ဆဲလ် tabs များနှင့် အကာအရံချုပ်ရိုးများ နှစ်ခုလုံးကို ဂဟေဆော်ရန်အတွက် အလိုအလျောက် ပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် အမြင်အာရုံရှာဖွေခြင်းစနစ်တွင် ချည်နှောင်ထားသည်။ Takt time သည် တစ်ပိုင်းလျှင် 12 s မှ 8 s သို့ ကျဆင်းသွားကာ throughput 50% ကို ရုတ်သိမ်းလိုက်သည်။
• ရထား-ကားကိုယ်ထည် ဖန်တီးမှုတွင်
  လေဆာဂဟေဆက်ထားသော စက်ရုပ်ခြောက်ခု၊ AGV ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် MES ခြေရာခံနိုင်မှုအလွှာသည် ဖရိမ်အဆစ်တိုင်းကို အစီအစဥ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ First-pass yield သည် 98% မှ 99.8% အထိ မြင့်တက်လာပြီး manual operator ရှစ်ခုကို ပြန်လည်အသုံးချခဲ့သည်။
• မော်တော်ကား အစိတ်အပိုင်း အဆင့်-၁
  ရှိပြီးသား စာနယ်ဇင်းနှင့် စမ်းသပ်မှုမျဉ်းကို လေဆာဂဟေစက် စက်ရုပ်တစ်ခုတည်းဖြင့် ခေတ်နောက်ပြန် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဆဲလ်အသစ်ကို လက်ရှိ PLC နှင့် ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့်၊ လိုင်းကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းမပြုဘဲ 15 ရက်အတွင်း ပေါင်းစည်းမှုကို ပြီးစီးခဲ့ပြီး single-shift လုပ်နိုင်စွမ်းကို နှစ်ဆတိုးစေသည်။

သင့်တွင် ဂဟေစက်လိုအပ်ချက်များရှိပါက မစ္စ Zhao ကို ဆက်သွယ်ပါ။

အီးမေးလ်- pdkj@gd-pw.com

ဖုန်း : +86- 13631765713