ອັນໃດທີ່ເໝາະສົມສໍາລັບການເຊື່ອມໂລຫະແຜ່ນບາງໆຂອງລົດຍົນ, ການເຊື່ອມກໍາມະຈອນ ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ? ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວແມ່ນຫຍັງ?

ການເຊື່ອມກໍາມະຈອນແລະການເຊື່ອມໂລຫະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແຕ່ລະຄົນມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງໃນເວລາທີ່ການເຊື່ອມໂລຫະແຜ່ນບາງໆລົດຍົນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການເຊື່ອມກໍາມະຈອນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການເຊື່ອມໂລຫະແຜ່ນບາງໆລົດຍົນ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນການວິເຄາະສະເພາະ:

ເຫດຜົນຂອງການເຊື່ອມກໍາມະຈອນແມ່ນເຫມາະສົມຫຼາຍ

1. ເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດນ້ອຍ: ການເຊື່ອມໂລຫະກໍາມະຈອນແມ່ນປະຕິບັດໂດຍກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີກໍາມະຈອນ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມຮ້ອນໃນໄລຍະເວລາຂອງກໍາມະຈອນທີ່ຈະ melt ວັດສະດຸແລະປະກອບເປັນ solder ຮ່ວມ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາຢຸດກໍາມະຈອນ, ການປ້ອນຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ສາມາດຄວບຄຸມການປ້ອນຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດ້ານຄວາມຮ້ອນຂອງວັດສະດຸອ້ອມຂ້າງຂອງແຜ່ນລົດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຜິດປົກກະຕິ, ແລະຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະຫນາດແລະຄຸນນະພາບຂອງແຜ່ນລົດໄດ້ດີຂຶ້ນ.

2. ຄຸນນະພາບການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ດີ: Pulse arc ມີຜົນກະທົບ stirring ທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ຽວກັບສະນຸກເກີ molten ໄດ້, ແລະຄວາມເຢັນຂອງສະນຸກເກີ molten ແມ່ນໄວ, ໄລຍະເວລາທີ່ຢູ່ອາໃສໃນອຸນຫະພູມສູງສັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງໂລຫະການເຊື່ອມໂລຫະໄດ້ດີແລະປະສິດທິພາບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ບົກພ່ອງເຊັ່ນ pores ແລະຮອຍແຕກ, ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການເຊື່ອມ.

3. ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ arc ທີ່ດີ: ໃນເວລາທີ່ການເຊື່ອມໂລຫະຕ່ໍາ, ວິທີການເຊື່ອມທົ່ວໄປແມ່ນມັກຈະ arc drifting, ໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມກໍາມະຈອນເຕັ້ນ arc ແຂງແລະສະຖຽນລະພາບທີ່ດີ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການເຊື່ອມໂລຫະແຜ່ນບາງໆ.

ການວິເຄາະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວ

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວລະຫວ່າງການເຊື່ອມກໍາມະຈອນແລະການເຊື່ອມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການເຊື່ອມໂລຫະແຜ່ນບາງໆລົດຍົນບໍ່ມີຄ່າຄົງທີ່ແລະມີອິດທິພົນຈາກປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການປະຕິບັດອຸປະກອນ, ຄຸນລັກສະນະຂອງວັດສະດຸ, ຕົວກໍານົດການເຊື່ອມໂລຫະ, ແລະອື່ນໆ ສະຖານະການທົ່ວໄປມີດັ່ງນີ້:

• ການເຊື່ອມໂລຫະກໍາມະຈອນ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການເຊື່ອມໂລຫະກໍາມະຈອນປະກອບເປັນຈຸດເຊື່ອມຫນຶ່ງໂດຍຫນຶ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວຂອງການເຊື່ອມໂລຫະຂອງກໍາມະຈອນດຽວຈະໄວ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກໍາມະຈອນເຕັ້ນຫຼາຍເພື່ອສໍາເລັດການເຊື່ອມໂລຫະ, ແລະຄວາມໄວການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊ້າເມື່ອທຽບກັບການເຊື່ອມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນເວລາທີ່ການເຊື່ອມໂລຫະແຜ່ນບາງໆຂອງລົດຍົນ, ຄວາມໄວຂອງການເຊື່ອມກໍາມະຈອນມັກຈະປະມານສິບຊັງຕີແມັດຫາຫນຶ່ງແມັດຕໍ່ນາທີ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນບາງຂະບວນການທີ່ໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະເລເຊີເພື່ອເຊື່ອມແຜ່ນບາງໆຂອງລົດຍົນທີ່ມີຄວາມຫນາຫນ້ອຍກວ່າ 1 ມມ, ຄວາມໄວຂອງການເຊື່ອມໂລຫະອາດຈະຢູ່ປະມານ 30 ຫາ 80 ຊັງຕີແມັດຕໍ່ນາທີ.

• ການເຊື່ອມໂລຫະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ: ການເຊື່ອມໂລຫະແບບຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນຂະບວນການຜະລິດພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບການເຊື່ອມໂລຫະ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ສອດຄ່ອງກັນຫຼາຍຂຶ້ນແລະມີຄວາມໄວຂອງການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ໄວຂຶ້ນ. ໃນເວລາທີ່ການເຊື່ອມໂລຫະແຜ່ນບາງໆລົດຍົນ, ຖ້າຫາກວ່າການນໍາໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະເລເຊີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼືຂະບວນການອື່ນໆ, ຄວາມໄວອາດຈະບັນລຸຫນຶ່ງຫາຫຼາຍແມັດຕໍ່ນາທີ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອນໍາໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະເລເຊີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເພື່ອເຊື່ອມແຜ່ນລົດຍົນທີ່ມີຄວາມຫນາ 1-2 ມມ, ຄວາມໄວຂອງການເຊື່ອມໂລຫະສາມາດບັນລຸປະມານ 1.5 ຫາ 3 ແມັດຕໍ່ນາທີ.